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        填補技術空白!最新地質預報儀助力國內首座高速公路TBM施工隧道
        作者:劉繼濱、盧松  來源:西南院   發布于:2020-10-28 14:39:12    文字:【】【】【

            樂西高速是首條深入大小涼山彝區腹地,落實精準扶貧政策,承載四川省重要扶貧通道和生態旅游通道的高速公路。10月28日,中鐵科研院西南院自主研發的最新型HSP-T型隧道地質預報儀正式進入樂山至西昌高速大涼山1號特長隧道服務,該儀器是專門針對TBM施工隧道特點研發的預報儀器,填補了國內高速公路TBM施工地質預報技術空白。

            大涼山1號特長隧道為四川省乃至西南地區最長高速公路隧道,全長約15.3 km,為樂西高速控制性工程之一。隧道首次采用10688m平導TBM+主洞鉆爆法組合施工工法,為國內首座運用該工法的高速公路隧道,也是我國高速公路隧道行業TBM施工工法的首次嘗試。

            中鐵科研院西南院自主研發的HSP-T型隧道地質預報技術是利用TBM掘進時刀盤滾刀破巖時產生的振動作為激發震源,通過在刀盤后方隧道輪廓上布置陣列式檢波器接收地震波場信號,通過多源地震干涉技術,對反射與散射信號進行聚焦成像,實現前方不良地質體的預報。該技術成果已獲多項國家專利,具有測試便捷、無需爆破或錘激震源、無需TBM停機,無測前準備工作、現場測試時間短、檢波點布設迎合性強等優勢,能夠高效探測巖溶、斷層、軟弱夾層、節理密集帶等多種不良地質,現已在國內外水利水電、鐵路和城市地鐵等30余臺TBM、盾構機上成功應用。本次HSP最新型隧道地質預報儀的順利應用,實現科技成果轉化,將為樂西高速控制性工程安全順利建設起到了積極的推動作用。

            樂西高速是首條深入大小涼山腹地的高速公路,具有工程規模大、橋隧比例高、地質地形復雜、進場通道差等特點,橋隧比達83.15%,為目前四川省內最高。樂西高速建設正全線推進,計劃2025年建成通車,建成后將連接烏蒙山集中連片特困區和大小涼山腹地彝族主要聚居地,結束涼山州雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史,連接烏蒙山集中連片特困區和大小涼山腹地彝族主要聚居地,完善路網功能,帶動當地經濟和社會發展,方便沿線群眾出行需求,推動精準扶貧政策在彝區落地落實,對該地區旅游、就業、農副產品配套產業產生輻射和帶動,早日實現脫貧致富。

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